Die Zukunft von Neuwagen in Europa könnte mehr Spielraum für unterschiedliche Antriebsarten lassen als bisher erwartet.

Eine vorgeschlagene Überarbeitung der Emissionsziele für Fahrzeuge würde die erforderliche CO₂-Reduzierung für Neuwagen bis 2035 verringern und es Herstellern ermöglichen, zusätzliche Gutschriften für die Verwendung von in Europa produziertem klimafreundlichem Stahl zu erhalten.

Die Änderungen könnten dazu führen, dass einige neue Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und Hybridfahrzeuge auch über das Jahr 2035 hinaus weiterhin auf den Markt kommen. Der Vorschlag ist Teil umfassenderer Bemühungen, den Übergang der Automobilindustrie zu einem emissionsärmeren Verkehr anzupassen.

Wie das vorgeschlagene Ziel für 2035 funktionieren würde

Der vorgeschlagene Ansatz würde von den Herstellern verlangen, die CO₂-Emissionen ihrer Neuwagen bis 2035 um 95 % zu senken, wobei 2021 als Referenzjahr dient. Das ist weniger anspruchsvoll als ein Ziel von 100 % Reduzierung. Hersteller könnten eine zusätzliche Reduktionsgutschrift von bis zu 7,5 Prozentpunkten erhalten, wenn sie in ihren Fahrzeugen in Europa produzierten klimafreundlichen Stahl verwenden. Wird diese Gutschrift einbezogen, könnte die erforderliche Emissionsminderung im Vergleich zum Ausgangswert von 2021 auf 87,5 % sinken.

Dieser Unterschied ist wichtig, weil das Ziel auf den durchschnittlichen Emissionen der Neuwagenflotte eines Herstellers basiert. Es bedeutet nicht, dass jedes einzelne Fahrzeug denselben Emissionswert erfüllen muss. Die vorgeschlagene Flexibilität könnte es Herstellern daher ermöglichen, auch nach 2035 weiterhin einen breiteren Mix an Antrieben anzubieten, einschließlich Modellen mit Verbrennungsmotor und Hybridmodellen.

Warum klimafreundlicher Stahl wichtig ist

Ein bemerkenswertes Merkmal des Vorschlags ist die Rolle der Stahlproduktion bei der Erreichung der Emissionsziele für Fahrzeuge. Anstatt sich nur auf die Emissionen zu konzentrieren, die beim Fahren der Fahrzeuge entstehen, berücksichtigt der Ansatz auch die Materialien, die zu ihrer Herstellung verwendet werden.

In Europa produzierter klimafreundlicher Stahl könnte Herstellern Gutschriften bringen, die auf ihre erforderlichen CO₂-Reduzierungen angerechnet werden. Die im Vorschlag diskutierte maximale Zulage beträgt 7,5 Prozentpunkte.

Dies schafft einen weiteren Weg für Fahrzeughersteller, zur Emissionsreduzierung beizutragen. Es verbindet auch die Automobilproduktion mit Bemühungen, die Umweltauswirkungen von Industriematerialien zu verringern.

Die vorgeschlagene Gutschrift bedeutet jedoch nicht, dass Hersteller ihre Fahrzeugemissionsziele ignorieren können. Sie ist eine spezifische Zulage innerhalb der umfassenderen Berechnung, und ihr Wert hängt von den Bedingungen ab, die in den endgültigen Regeln festgelegt werden.

Wie sich der Vorschlag vom früheren Plan unterscheidet

Eine frühere Version des Automobilpakets schlug eine Reduzierung der CO₂-Emissionen der Neuwagenflotte um 90 % bis 2035 im Vergleich zu 2021 vor. Dies würde durchschnittlichen Flottenemissionen von etwa 11 Gramm CO₂ pro Kilometer entsprechen, anstatt null.

Dieser Ansatz beinhaltete auch einen Ausgleich für die verbleibenden 10 % durch Maßnahmen mit grünem Stahl und klimafreundlichen Kraftstoffen. Die Absicht war, Emissionen zu berücksichtigen, die unter dem überarbeiteten Ziel noch verbleiben würden.

Der neuere Kompromiss verfolgt einen anderen Ansatz beim Ausgleich. Obwohl er klimafreundlichen Stahl als mögliche Gutschrift einbezieht, verlangt er von den Herstellern nicht, die verbleibenden Emissionen bis zum ursprünglichen Reduzierungsniveau von 100 % vollständig auszugleichen.

Die Unterscheidung ist bedeutend. Sie verändert nicht nur die prozentuale Reduzierung, die von den Herstellern erwartet wird, sondern auch, wie viel Flexibilität sie bei der Entscheidung haben, welche Fahrzeugtechnologien sie anbieten.

Was es für Autohersteller bedeuten könnte

Für Hersteller könnten die vorgeschlagenen Änderungen zusätzliche Flexibilität bei der Planung künftiger Fahrzeugpaletten bieten. Unternehmen hätten mehr Spielraum, verschiedene Antriebsoptionen in Betracht zu ziehen, während sie auf die erforderlichen Reduzierungen der Flottenemissionen hinarbeiten. Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und Hybridfahrzeuge könnten unter dem vorgeschlagenen Ansatz auch über 2035 hinaus Teil des Neuwagenmarktes bleiben.

Gleichzeitig müssten die Hersteller die durchschnittlichen Emissionen im Vergleich zum Referenzniveau von 2021 noch erheblich senken.

Die Option, klimafreundlichen Stahl zu verwenden, könnte auch die Materialbeschaffung und Produktionsplanung beeinflussen. Hersteller müssten überlegen, wie das Gutschriftensystem neben ihren bestehenden Strategien für Fahrzeugentwicklung und -herstellung funktioniert.

Der Vorschlag legt nicht fest, dass jeder Hersteller weiterhin dieselben Fahrzeugtypen produzieren wird. Individuelle Entscheidungen hängen von ihren Produktpaletten, Technologieentscheidungen und ihrer Fähigkeit ab, die geltenden Anforderungen zu erfüllen.

Warum die endgültigen Regeln noch wichtig sind

Die im Vorschlag beschriebenen Zahlen sollten nicht als feststehende Anforderungen betrachtet werden. Das umfassendere Paket muss noch das entsprechende Genehmigungsverfahren durchlaufen, und seine Details können sich ändern, bevor es endgültig wird.

Das bedeutet, dass sich Hersteller nicht auf die vorgeschlagenen Ziele als garantierte langfristige Regeln verlassen können. Die endgültige Fassung wird bestimmen, wie die Emissionsberechnungen, Materialgutschriften und Bedingungen für verschiedene Fahrzeugtechnologien angewendet werden.

Die vorgeschlagenen Änderungen würden der europäischen Automobilindustrie mehr Flexibilität bei der Erreichung ihrer CO₂-Ziele für 2035 geben. Eine Anforderung von 95 % Reduzierung, die durch Gutschriften für klimafreundlichen europäischen Stahl potenziell auf 87,5 % gesenkt werden könnte, könnte Spielraum für Zulassungen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor und Hybridfahrzeugen über dieses Datum hinaus lassen.

Die breitere Ausrichtung bleibt auf die Reduzierung der Fahrzeugemissionen fokussiert, aber der vorgeschlagene Ansatz bietet Herstellern mehr als einen Weg, um auf das Ziel hinzuarbeiten. Seine letztendliche Auswirkung wird von den endgültigen Anforderungen und davon abhängen, wie Unternehmen ihre Fahrzeugpaletten und Produktionsmethoden anpassen.