Nach drei Jahren Verhandlungen hat die Europäische Union eine neue Verordnung verabschiedet, die das Fahrzeugdesign und das End-of-Life-Management abdeckt.

Das Gesetz trat am 13. August 2026 in Kraft und wird schrittweise neue Anforderungen einführen, die Hersteller, Demontierer, Recycler und Exporteure betreffen.

Ein Neuer Circularitätsrahmen

Die Verordnung vereint Regeln, die zuvor in der Richtlinie für Altfahrzeuge und der Typgenehmigungsrichtlinie 3R enthalten waren. Sie betrifft hauptsächlich Personenkraftwagen und Lieferwagen, wobei die Anforderungen allmählich auf Motorräder, Lastwagen, Busse und Anhänger ausgeweitet werden.

Ihr zentrales Ziel ist es, Fahrzeuge leichter reparierbar, demontierbar, wiederverwendbar und recycelbar zu machen. Ab dem 1. September 2032 müssen neu typgenehmigte Fahrzeuge mindestens zu 85 % nach Masse wiederverwertbar oder recycelbar sein und zu 95 % wiederverwendbar oder zurückgewinnbar.

Hersteller müssen auch bestimmte Komponenten so konstruieren, dass sie leichter entfernt werden können, wenn ein Fahrzeug das Ende seiner Nutzungsdauer erreicht. Dies sollte dazu beitragen, wertvolle Materialien zurückzugewinnen und mehr Teile für die Wiederverwendung verfügbar zu machen.

Digitale Fahrzeugpässe

Ab dem 1. September 2032 benötigt jedes Fahrzeug, das in den EU-Markt gebracht wird, einen digitalen Circularitäts-Fahrzeugpass.

Der Pass enthält Informationen über Materialien, Komponenten, bestimmte gefährliche Stoffe und recycelten Inhalt. Er bietet auch Zugang zum offiziellen Katalog für Ersatzteile des jeweiligen Fahrzeugtyps.

Ziel ist es, Reparateuren, Demontierern und Recyclingunternehmen klarere Informationen darüber zu geben, was ein Fahrzeug enthält und wie seine Komponenten zurückgewonnen werden können.

Mehr Recyceltes Plastik

Die Verordnung führt verbindliche Zielvorgaben für den recycelten Anteil von Kunststoffen in neuen Fahrzeugen ein.

Ab dem 1. September 2032 muss Kunststoff in neu typgenehmigten Fahrzeugen mindestens 15 % recyceltes Material aus Post-Consumer-Abfällen enthalten. Das Ziel steigt ab dem 1. September 2036 auf 25 %.

Mindestens 20 % dieser Ziele müssen mit Kunststoff erfüllt werden, der aus Altfahrzeugen oder aus entfernten Teilen von Fahrzeugen während ihrer Nutzung wiederhergestellt wurde.

Die Europäische Kommission soll auch recycelte Inhaltsanforderungen für Materialien wie Stahl und Aluminium festlegen, was die Kreislaufführungsvorschriften möglicherweise weiter ausdehnen wird.

Hersteller Übernehmen Mehr Verantwortung

Der neue Rahmen stärkt die Erweiterte Herstellerverantwortung und verlangt von Herstellern, zu den Kosten für Sammlung, Behandlung und Recycling von Fahrzeugen beizutragen, die sie auf den Markt bringen.

Behandlungseinrichtungen werden auch strengere Verpflichtungen haben. Bestimmte Komponenten und Materialien müssen entfernt werden, bevor Fahrzeuge geschreddert werden, um wertvolle Teile zur Wiederverwendung oder getrennten Verarbeitung zu ermöglichen und die Qualität der zurückgewonnenen Materialien zu verbessern.

Umweltorganisationen argumentieren jedoch, dass die Verordnung nicht weit genug geht, um Hersteller für Fahrzeuge verantwortlich zu machen, die außerhalb der EU exportiert werden.

Striktere Regeln für Exporte

Mehr als 800.000 gebrauchte Fahrzeuge werden jährlich aus der EU exportiert, viele davon nach Afrika. Ab dem 1. September 2031 unterliegen gebrauchte Fahrzeuge, die für den Export vorgesehen sind, zusätzlichen Kontrollen, die sicherstellen sollen, dass nur verkehrssichere Fahrzeuge den europäischen Markt verlassen.

Die Maßnahme soll die Ausfuhr unsicherer und stark verschmutzender Fahrzeuge reduzieren und verhindern, dass Altfahrzeuge fälschlicherweise als gebrauchte Fahrzeuge zweiter Hand eingestuft werden.

Fragen Bleiben Noch Offen

Aktivisten begrüßen die verschärften Anforderungen an Recycling und kreislauffähiges Design, sind jedoch der Meinung, dass das Gesetz wenig dazu beiträgt, dem anhaltenden Wachstum bei Fahrzeuggröße und -gewicht entgegenzuwirken.

Größere Fahrzeuge benötigen im Allgemeinen mehr Rohstoffe, wodurch einige der Umweltvorteile durch besseres Recycling möglicherweise zunichte gemacht werden.

Die Durchsetzung wird ebenfalls entscheidend sein. Im April 2025 verhängte die Europäische Kommission eine Strafe von rund 458 Millionen Euro gegen 15 große Autokonzerne und den Verband der Europäischen Automobilhersteller wegen ihrer Beteiligung an einem langjährigen Kartell im Zusammenhang mit dem Recycling von Altfahrzeugen.

Die neue Verordnung bietet Europa einen stärkeren Rahmen für die Rückgewinnung von Materialien und die Verbesserung der Fahrzeugkreislaufführung.

Ihre langfristige Wirkung wird jedoch von einer effektiven nationalen Durchsetzung, Investitionen in Recyclinginfrastruktur und davon abhängen, ob zukünftige Maßnahmen nicht nur darauf abzielen, was mit Fahrzeugen am Ende ihrer Lebensdauer geschieht, sondern auch darauf, wie ressourcenintensiv sie in erster Linie hergestellt werden.